Les ventes de voitures électriques, pourquoi est-ce arrêté?

La vente de voitures électriques est arrêtée, même si les véhicules sont écologiques, ils ne polluent pas, ils consomment peu et sont faciles à entretenir, pourquoi? Essayons de l'expliquer.

Prix ​​trop élevés, services limités, incitations encore faibles, infrastructures médiocres: ce sont les les causes principale qui luttent pour obtenir le marché de la voiture électrique en Italie.

En 2013ils ont vendu un peu plus que 800 voitures, 345 au premier semestre de l'année en cours, avec une moyenne d'ensoleillement 30/40 nouvelles inscriptions au cours des derniers mois. Des chiffres vraiment rassurants, qui démontrent les difficultés rencontrées par notre système 100% électrique dans notre pays, toujours confinés en dessous de la 0,1% du total vendu.

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Malgré les proclamations et les espoirs, les voitures électriques représentent un marché de niche, et s’il est vrai qu’au fil des ans, le nombre d’immatriculations n’a cessé de croître, il faut toutefois considérer qu’il s’agit d’une question de chiffres vraiment faible, entre autres concernant surtout services de location ou le flottes d'entreprise. Nous sommes donc bien loin d'être répandu parmi les privé, le seul capable d'inverser le tendances et relancer ce secteur de la mobilité durable.

la bvéhicule électrique ils paient le prix de leurs coûts encore trop élevés, car même une simple sous-compacte nécessite un supplément d'environ 10-15 mille euros par rapport à ses concurrents essence, diesel ou hybride, ne garantissant pas le même performance en terme de rapidité et d'autonomie.

Et pourtant, si nous arrivons à une situation de parité de prix, les véhicules électriques auraient toujours les limites susmentionnées mais pourraient les faire peser commodité, vu je frais de gestion et de maintenance vivement plus bas que les modèles traditionnels (ne nécessite que le remplacement des pneumatiques), sans négliger les avantages pour l’environnement, découlant de laréduction des émissions nocives.

Les principaux responsable du coût élevé des voitures électriques le reste batterie, qui utilisent des matériaux rares, sont encore trop lourdes et nécessitent des remplacements fréquents, car ils garantissent en moyenne une durée de 150 000 km. La recherche dans ce secteur devra donc faire des pas de géant si elle veut mettre ces moyens écologiques en concurrence avec ceux à motorisation conventionnelle.

Si les limites de vitesse et d’autonomie éloignent les automobilistes endurcis, qui ont recours à l’utilisation intensive des quatre roues, des voitures électriques, ces voitures écologiques pourraient avoir plus de chance en contexte urbain et sur de courtes distances. Pour les rendre compétitifs, cependant, ils seraient valables politiques d'incitation publiques, malheureusement, ceux mis en place au cours de ces années se sont révélés plutôt décevants et inefficaces.

Non seulement géographiquement, nous sommes loin de la Norvège, où des années de politique prudente ont permis une diffusion considérable des véhicules électriques, qui touchent même le monde. 3% tout nombre total d'inscriptions.

Dans le pays scandinave, certaines mesures suffisaient ad hoc en faveur des acheteurs de ces voitures (exonérations de taxes, suppression de la TVA, arrêt des péages autoroutiers, parkings réservés, accès aux voies rapides, entrée dans la LTZ, etc.) pour confirmer le succès de la mobilité 100% souple en électricité. Le but est maintenant d'atteindre l'altitude de 50 mille véhicules en circulation dans 2018.

Voiture électrique d'entreprise, peu sont achetés par des particuliers

Des chiffres qui semblent mirages en Italie, où j incitations ont été fragmentés entre toutes les voitures avec des technologies à faibles émissions, avec des proportions qui ont défavorisé les électriques. Le total des fonds disponibles pour l'achat des voitures les moins polluantes a été révélé insuffisante et inefficace (40 millions d’euros en 2013, 35 en 2014), ainsi que plutôt douteux pour le modalité de alimentation. En effet, seule une petite partie des bonus peut être obtenue sans obligation de mettre à la casse un véhicule usagé. L’incitation lancée à partir de mars 2013, correspondant à la 20% de la valeur de la voiture jusqu'à un maximum de 5 mille euros, cependant, il n'a pas produit les résultats escomptés, comme en témoignent les chiffres de vente décevants.

Vente de voitures électriques, car il est à l'arrêt?

Pour les autres concessions (taxes, stationnement, permis, etc.), il existe plutôt une absence de politique nationale homogène, si on exclut laexemption du paiement du timbre pour i cinq premières années. Tout est laissé à la volonté de régions ou de municipalités, avec des situations différentes et plus ou moins positives, qui ne contribuent pas à créer des avantages significatifs pour le secteur..

En général, l’absence de politique est perçue programmation sérieux sur la mobilité durable, alors que la société nationale ne semble pas croire et se concentrer sur ce secteur écologique, devant une question encore faible.

Comme le proposent certains experts, étant donné que les autorités locales sont obligées d'introduire des voitures électriques dans leur parc automobile pour se conformer aux Directives communautaires en termes de réduction des émissions, la politique devrait pouvoir transformer ces prestations collectives également des avantages concrets pour les acheteurs individuels. En pratique, le soulagement de la réduction de la pollution et de la réduction de la consommation d'énergie garantie par les voitures électriques devrait se traduire par une incitation publique accrue, afin de favoriser le passage progressif à la mobilité durable..

Nous devons également considérer que, là où des formes de mobilité électrique ont été testées grâce à la cohérence investissements et à un réseau rentable créé entre les fabricants, les autorités locales et les entreprises publiques et privées (par exemple à Naples avec le service de partage de voiture 100% électrique et le premier projet national de "repas éco-durable "), la réponse du public n'a pas tardé à venir. Améliorer le'offre donc cela signifie avoir plus de chances de rencontrer les faveurs des citoyens.

Au-delà des limites liées aux performances, la lenteur de la mise en œuvre des voitures électriques constitue un autre obstacle majeur à la propagation des voitures électriques. infrastructure de charge, prévu par Plan national d'infrastructure Août 2012. Les cinq projets pilotes admis dans les incitations publiques connaissent des retards et des lacunes en raison du manque d'implication des administrations municipales et de la réduction de l'intégration des véhicules électriques dans les parcs pilotes. Dans l’ensemble, le nombre de points de recharge des voitures électriques accessibles au public est d’environ 500, avec une localisation provinciale tout sauf homogène. Il reste un cercle vicieux où les quelques véhicules électriques en circulation correspondent à une diffusion insuffisante des bornes de recharge..

Par conséquent, les prévisions établies assez récemment ne semblent pas réalistes, selon lesquelles le nombre de voitures électriques en Italie serait passé à 2-3,5 millions d'ici 2020. Si la politique ne fournit pas de réponses adéquates, ce chiffre peut sembler une utopie. même dans des années beaucoup plus éloignées.

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