Un Italien transforme la Multipla en électricité à partir de 800 km d'autonomie. Est-ce vrai?

feuilleter 800 kilomètres avec une recharge. Pour être précis, tout en conservant 14% de la vie de la batterie. Jamais une telle entreprise n’avait réussi dans une voiture électrique, le faire était un Zoyte M300, le Soeur chinoise de la Fiat Multipla, produit depuis quelques années sous licence officielle.

Le 13 novembre, un M300 blanc était recouvert d’un seul plein d'électrons la distance qui sépare les villes de Shenzhen où, rappelons-nous, se trouve la plus grande flotte de taxis électriques du monde, et Nanning.

800 kilomètres au total, couverts par une batterie spéciale, breveté par un italien, Marco Loglio, caractère pas nouveau pour des tentatives de ce type: une figure suggestive de philosophe, écrivain et entrepreneur visionnaire que nous avons redécouverte grâce à un article sur IlSole24Ore et qui est active depuis plus de dix ans en République populaire de Chine dans le domaine de la mobilité électrique.

L’entrée sur les lieux de Loglio date de 1989, lorsque Marco a participé à une compétition pour voitures électriques annoncé par Quattroruote. Il s'est également inscrit à la prochaine édition, l'emportant devant des géants comme Mercedes et Toyota. L'exploit a été suivi de la création d'une société et d'une voiture, sur une base Seat Marbella, capable de parcourir 500 kilomètres avec une recharge. Mais il n’a pas connu d’énormes succès commerciaux et, après avoir constaté d’autres échecs, Loglio a décidé d’atterrir en Chine.

Ici, le projet de développement a pu dessiner une nouvelle vie, grâce à la rencontre avec techniciens spécialisés et financiers. Hommes d'affaires chinois, américains, russes et israéliens, qui fournissent et continuent d'alimenter Vintage Global Power, société dont Loglio est désormais le directeur technique. Le résultat des expériences est la brevet, toujours gardé secret, qui a permis au M300 d'établir la primauté.

Cependant, quelque chose s'est passé, comme la présence dans la batterie de quatre éléments métalliques: deux sont un mystère, les deux autres sont le lithium et vanadium, métal argenté dur et malléable. Mais Loglio, récemment interviewé par Il Sole24 Ore, a rappelé que le secret ne réside pas tant dans les ingrédients de la recette que dans l'assaisonnement, le gestion électronique qui contrôle le fonctionnement de la batterie.

Pour en savoir plus et surtout pour savoir s’il existera un marché pour cette invention ou pseudo-invention, il suffit d’être patient. Ou peut-être attendre le prochain disque.

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